記者(zhe)日前從甌江(jiang)北(bei)(bei)(bei)口(kou)大橋(qiao)公司(si)獲悉，甌江(jiang)北(bei)(bei)(bei)口(kou)大橋(qiao)南(nan)錨(mao)碇首節鋼(gang)沉井(jing)已(yi)完成拼裝和混凝土(tu)澆筑，預(yu)計(ji)在明(ming)年春節前南(nan)錨(mao)碇將開始(shi)進(jin)行(xing)下(xia)沉，今后在大橋(qiao)上發揮出固定懸索、傳導拉力(li)的(de)作用。同(tong)時(shi)，記者(zhe)獲悉，甌江(jiang)北(bei)(bei)(bei)口(kou)大橋(qiao)包(bao)括(kuo)中塔基礎(chu)(chu)、南(nan)塔基礎(chu)(chu)、北(bei)(bei)(bei)塔基礎(chu)(chu)、北(bei)(bei)(bei)錨(mao)碇和南(nan)錨(mao)碇在內的(de)五大基礎(chu)(chu)結構(gou)均已(yi)全面鋪開建設。

11月(yue)2日(ri)，記者來到位于(yu)靈昆的甌(ou)江北口(kou)大橋土(tu)建3標施工(gong)現場(chang)。南錨碇(ding)為重力式錨碇(ding)，基(ji)礎采(cai)用沉(chen)井(jing)結構形式，沉(chen)井(jing)高67.5米，約22層樓(lou)高，共分13個節段進(jin)行拼裝。甌(ou)江北口(kou)大橋采(cai)用三塔四跨雙層鋼桁(heng)梁懸索橋的設計，錨碇(ding)牢牢扎根在岸上，起到平衡主纜拉(la)力、傳(chuan)導拉(la)力和錨定效果，打個比(bi)方來講，錨碇(ding)類(lei)似于(yu)秤砣(tuo)，只是這是一(yi)個巨型秤砣(tuo)。

巨(ju)(ju)型秤砣到底有多巨(ju)(ju)大？負責3標施工的中交二航局項目總(zong)工蔣建介紹，南錨碇鋼沉井平面(mian)尺(chi)寸為(wei)70米×63米，相(xiang)當于(yu)(yu)10個標準籃球場大小；共(gong)需(xu)混凝土澆筑量為(wei)23.7萬(wan)方，需(xu)鋼材1893.5噸(dun)，重量相(xiang)當于(yu)(yu)10架波音747飛機之和，鋼筋使用量則相(xiang)當于(yu)(yu)一座埃菲爾鐵塔。

巨(ju)型秤(cheng)砣如何壓“千斤(jin)”？記者了解(jie)到(dao)，沉(chen)(chen)井被隔(ge)墻劃分(fen)為30個倉，將通過挖掘地下(xia)(xia)軟土(tu)和灌(guan)注混凝(ning)土(tu)的方式幫(bang)助沉(chen)(chen)井下(xia)(xia)沉(chen)(chen)，在穿透40多米厚的淤泥(ni)層(ceng)(ceng)后(hou)(hou)抵達(da)卵石層(ceng)(ceng)并穩穩著陸(lu)其(qi)上，那么(me)，在今后(hou)(hou)大橋建(jian)成之(zhi)后(hou)(hou)，大橋的自重以(yi)及負載的載重都可以(yi)通過纜繩和錨碇(ding)傳遞到(dao)地下(xia)(xia)。

巨(ju)型秤砣有啥施工(gong)難點？因(yin)南錨(mao)碇(ding)(ding)位(wei)于(yu)靈昆島新(xin)建海(hai)岸(an)堤壩后方，錨(mao)碇(ding)(ding)區上部為全新(xin)統(tong)沖海(hai)積、海(hai)積淤(yu)(yu)泥質黏土(tu)夾粉砂(sha)、淤(yu)(yu)泥等，地質條件(jian)差，沉井的(de)施工(gong)就相當(dang)于(yu)要在豆腐里建造(zao)一(yi)個超(chao)大型工(gong)程(cheng)。南錨(mao)碇(ding)(ding)也因(yin)此成為我國(guo)首次在淤(yu)(yu)泥土(tu)質中建造(zao)的(de)陸域超(chao)大型沉井。為改良這部分(fen)土(tu)地條件(jian)，中交二(er)航局從今年5月開始，連續施工(gong)65天，用6875根達到國(guo)內現有砂(sha)樁機(ji)極限長度(du)的(de)砂(sha)樁完成地基處(chu)理(li)(li)，并在處(chu)理(li)(li)后的(de)地基上安裝墊塊，以(yi)確(que)保鋼(gang)殼模板拼(pin)裝過程(cheng)中的(de)標高(gao)保持一(yi)致，保證精度(du)。

甌江北(bei)口大橋(qiao)是甬臺(tai)溫(wen)高速公(gong)(gong)(gong)路復(fu)線和南(nan)金公(gong)(gong)(gong)路跨越甌江的(de)控制性工(gong)程(cheng)，項目(mu)起于(yu)樂(le)(le)清(qing)黃華，止(zhi)于(yu)靈昆(kun)島，采(cai)用“兩橋(qiao)合(he)建(jian)”的(de)形式，上層為甬臺(tai)溫(wen)高速公(gong)(gong)(gong)路復(fu)線，下層為南(nan)金公(gong)(gong)(gong)路，是目(mu)前我(wo)國乃至(zhi)世界上技術難度最(zui)大、建(jian)造工(gong)藝最(zui)復(fu)雜(za)的(de)橋(qiao)梁之一(yi)(yi)。目(mu)前，甌江北(bei)口大橋(qiao)五(wu)大基(ji)礎結構全面鋪開建(jian)設。與南(nan)錨碇(ding)隔江相(xiang)望(wang)的(de)北(bei)錨碇(ding)位于(yu)樂(le)(le)清(qing)一(yi)(yi)側(ce)，將通過開挖山(shan)體進行固定，目(mu)前已(yi)開挖25萬立(li)方米；北(bei)塔完(wan)成樁基(ji)8根(gen)；南(nan)塔完(wan)成樁基(ji)6根(gen)；中塔超大型鋼沉井自5月(yue)份開始拼裝，已(yi)完(wan)成接高至(zhi)第(di)9節(jie)。（記(ji)者 夏晶瑩 通訊(xun)員 張雯雯）