日(ri)前，溫州甌江北(bei)口大(da)橋南錨(mao)碇(ding)首件鋼(gang)(gang)沉(chen)(chen)井模塊開始(shi)拼裝，因南錨(mao)碇(ding)所處地質(zhi)為淤泥等軟土(tu)層(ceng)，因此，南錨(mao)碇(ding)鋼(gang)(gang)沉(chen)(chen)井的(de)施工就相當于在(zai)豆腐(fu)里拼裝出(chu)一個世界級(ji)超大(da)型鋼(gang)(gang)沉(chen)(chen)井，技術難度十分大(da)。另外，大(da)橋北(bei)塔首根(gen)樁基也在(zai)日(ri)前完成(cheng)澆筑。

       甌江北口大橋(qiao)采用(yong)三(san)塔四跨雙層鋼(gang)桁梁懸索橋(qiao)的(de)設計(ji)，錨碇的(de)作用(yong)為平衡主纜(lan)拉(la)力，起到傳導(dao)拉(la)力和錨定效果，需牢(lao)牢(lao)扎根在岸上。南錨碇位(wei)于甌江北口大橋(qiao)南岸，為重力式錨碇，基礎采用(yong)沉(chen)井(jing)(jing)結(jie)構(gou)形式，首節沉(chen)井(jing)(jing)為鋼(gang)殼混凝土結(jie)構(gou)，其余節段(duan)為鋼(gang)筋混凝土結(jie)構(gou)。

       據介紹，南(nan)錨碇(ding)鋼(gang)(gang)沉(chen)井(jing)平(ping)面尺寸為70米×63米，相(xiang)(xiang)當(dang)于10個標準籃球(qiu)場大(da)小；沉(chen)井(jing)高67.5米，相(xiang)(xiang)當(dang)于22層樓的高度；沉(chen)井(jing)共需混凝土(tu)澆筑量為23.7萬方，需鋼(gang)(gang)材1893.5噸，重量相(xiang)(xiang)當(dang)于10架波音747飛機之和(he)，鋼(gang)(gang)筋使(shi)用量則相(xiang)(xiang)當(dang)于一座埃菲爾鐵塔。

       除了體積龐大、重量(liang)重，南錨碇(ding)所(suo)處惡劣的地質條(tiao)件更增加了施工(gong)難度。南錨碇(ding)位(wei)于(yu)靈昆島新建(jian)海(hai)岸(an)堤壩后方，錨碇(ding)區(qu)上部(bu)為(wei)全新統沖海(hai)積、海(hai)積淤(yu)泥(ni)(ni)質黏土(tu)(tu)夾(jia)粉砂、淤(yu)泥(ni)(ni)等，因此(ci)(ci)，南錨碇(ding)也(ye)成為(wei)世界上首次在淤(yu)泥(ni)(ni)土(tu)(tu)質中建(jian)造的陸(lu)域超(chao)大型沉井。對此(ci)(ci)，施工(gong)單位(wei)中交二(er)航局在沉井拼(pin)裝(zhuang)前(qian)，日夜不間斷(duan)地連續施工(gong)65天(tian)，用6875根(gen)達到(dao)國內(nei)現有砂樁機極限長度的砂樁完成地基處理(li)，同時(shi)，為(wei)確保(bao)精準度，鋼(gang)沉井模塊全部(bu)工(gong)廠化生(sheng)產，經海(hai)上運輸到(dao)現場進(jin)行拼(pin)裝(zhuang)。

       甌江北(bei)口(kou)大橋是甬(yong)臺溫(wen)高速(su)公路(lu)復線和南金公路(lu)跨越甌江的控(kong)制性工程，項目(mu)起于樂清(qing)黃華，止于靈昆島，采(cai)用“兩橋合建(jian)”的形(xing)式，上層為甬(yong)臺溫(wen)高速(su)公路(lu)復線，下層為南金公路(lu)。（記(ji)者：夏晶瑩  通(tong)訊員(yuan)：張雯雯）