溫州都市報：S1線甌揚站和甌帆站探訪--淤泥深60米的圍墾區上 最后兩站怎樣“揚帆”而立
| 時間：2016-07-05 | 瀏覽： | 分享到： |
溫州都市報（記者(zhe) 朱斌） 自西向東，經過16個標段，共20座車站。7月3日，S1巡線記者來到市域鐵路S1線的最后一個標段，這里有全線一期工程的最后兩座車站——甌揚站和甌帆站。
甌揚站，總規模約5100平方米，為路中高架三層側式站臺。車站平行濱水南路設置，位于規劃的霓澄路與雁鴻路之間，規劃甌繡河北側，車站的主入口位于道路兩側，通過天橋進入車站。
甌帆站，總規模約5900平方米，同樣為路中高架三層側式站臺，與甌揚站基本相似。車站也是平行濱水南路設置，位于規劃濱水南路與經八路交叉口的東側，規劃河道南側。
據該施工標段項目部總工肖立勇介紹，標段全長5.71公里，是S1線一期工程中最長的標段。目前，施工進度已完成總工程量的30%左右。其中，標段最西側約700米的地塊，以及標段最東側的1.8公里地塊，由于種種原因尚未交付，因此無法進場施工。東側地塊預計下月初可交付，西側地塊交地時間目前難以確定，初步預計標段所有施工任務將在明年年底全部完成。
說到標段施工難點，肖立勇表示，該標段所處區域多為圍墾區，地面以下是60米深的淤泥層，60米之下才是卵石層。因此，橋墩的樁基設計深度均在65米以上。由于這一特點，在這一標段，僅打樁的成本就占到工程總造價的近30%。此外，該標段橋梁樁基需要在已建成的濱水南路上進行施工，因此施工方對路面的保護就顯得格外重要，這也給施工增加了難度。 (7月4日)
甌揚站，總規模約5100平方米，為路中高架三層側式站臺。車站平行濱水南路設置，位于規劃的霓澄路與雁鴻路之間，規劃甌繡河北側，車站的主入口位于道路兩側，通過天橋進入車站。
甌帆站，總規模約5900平方米，同樣為路中高架三層側式站臺，與甌揚站基本相似。車站也是平行濱水南路設置，位于規劃濱水南路與經八路交叉口的東側，規劃河道南側。
據該施工標段項目部總工肖立勇介紹，標段全長5.71公里，是S1線一期工程中最長的標段。目前，施工進度已完成總工程量的30%左右。其中，標段最西側約700米的地塊，以及標段最東側的1.8公里地塊，由于種種原因尚未交付，因此無法進場施工。東側地塊預計下月初可交付，西側地塊交地時間目前難以確定，初步預計標段所有施工任務將在明年年底全部完成。
說到標段施工難點，肖立勇表示，該標段所處區域多為圍墾區，地面以下是60米深的淤泥層，60米之下才是卵石層。因此，橋墩的樁基設計深度均在65米以上。由于這一特點，在這一標段，僅打樁的成本就占到工程總造價的近30%。此外，該標段橋梁樁基需要在已建成的濱水南路上進行施工，因此施工方對路面的保護就顯得格外重要，這也給施工增加了難度。 (7月4日)
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